它被誉为中国公路史的奇迹，同时也是广大自驾爱好者心神俱往的圣路，如果你未曾亲临此地，就无法切身体会到它所带来的震撼，也无法感受到其中的壮观险峻、刺激恢弘！ 它就是，又被称之为

人们通常喜欢用 “身体在地狱、眼睛在天堂 ”来描绘概括川藏线的独特魅力，殊不知怒江72拐才是整条川藏线最为叹为观止的灵魂 ，它最低海拔，最高处海拔，接着一路盘旋向下降至海拔 ，短短12公里的全程，蕴藏着无以言表的惊心动魄。

壮观的背后往往暗藏着无尽的凶险，因此国家准备在此地修建隧道铺盖公路，72拐也将因此迎来终结，成为人们口口相传的历史。

怒江72拐的壮观

川藏公路全长东起成都、西到拉萨，中间高原丘陵、山脉纵横，横跨大江河流七条左右，可谓一望无际、巍峨壮观。

整条川藏公路最为惊险的一段，莫过于怒江72拐。

怒江72拐位于云南省怒江傈僳族自治州兰坪县，与怒江谷地和西藏交界相连 。它又被称为业拉山盘山公路，属于，从地理位置而言，它既是川藏南北线交汇处，又是从邦达镇往西直达拉萨的必经之路。

从4120米海拔处的邦达镇穿过垭口，就到了全国著名的怒江72拐。 怒江72拐全长12公里，最低点海拔3100米直接攀升至4651米海拔的业拉山口，接着盘旋下降到4100米的邦达镇。

短短12公里，却包含了72个急转弯，呈现无限连接的“之”字形。 因其蜿蜒曲折的特点又被人称之为“九十九道回头弯”、业拉山“108拐”、“川藏99道弯”，不过根据老司机细数，这条12公里的道路实际拥有 130多条急转弯。

上世纪五十年代，当地交通艰苦，人们为了往山区运送物资决定修建这条险峻的山路。经过与大自然长达数十年的斗争，人们终于在艰苦努力的见证下塑造了这段奇迹，每一道拐都透露着不屈不挠的坚韧精神。

时至今日，怒江石头崖上还保存着的题词，要知道当年青藏高原不仅没有一条完整的公路，甚至没有足够精准的地图。一位探险家用一句话概述了西藏的地理环境： 山有千盘之显，路无百步之平。乱石纵横，人马路绝，艰险万状，不可名态。

2010年政府对怒江72拐进行了黑色油路铺设与拓宽，让这条山路重焕生机。

业拉山风景宏伟独特， 一面是曲折凶险的怒江72拐，一面是辽阔无垠的 。邦达草原长80公里、宽20公里，阳光照耀下沃野千里，与蓝天白云、高山白雪交相映衬，是那样的生机勃勃。对比之下，怒江72拐与邦达草原仿佛天堂与地狱的界限。

从怒江72拐走完便是闻名遐迩的， 怒江峡谷位于海拔四千余米的高黎贡山怒江和碧罗雪山中间 ，滔滔江水绵延不绝，风景可谓秀美绝伦，但也险滩遍布，单一个怒字就道尽其中的万分凶险。

峡谷中至今仍居住着 独龙族、怒族、普米族等 少数民族，或许因地势险峻人烟稀少，这里仍保留着最为古朴的民族习俗。比如，男女老少就会相聚一起欢笑歌舞。

通过怒江72拐，之后就是怒江峡谷与怒江桥， 再往后来到山下便是。 相传在怒江大桥修建过程中，一位小战士失足掉入刚刚浇筑而成的桥墩中，周围战友使尽浑身解数也没能打捞起来，最终只能落泪将他浇筑进桥中。

而在下山的途中，我们会看到 路边停靠的工程车 ，这是政府武警时刻保证国道畅通的措施，急弯道还会有 醒目警示牌 提示驾驶员安全通行，为了保证过往车辆的通行，政府可谓想方设法殚精竭虑。

怒江72拐的凶险

大自然和人类赋予了怒江72拐 壮美的景色和独特的文化 ，在这里我们可以放松自己，去尽情领略感受。但同时它也暗藏着意想不到的凶险。

巨大的海拔差让怒江72拐一天内就可能经历，对驾驶者带来了巨大的生理挑战。再比如连续急转弯路段会对驾驶车辆带来严格的考验，如果在翻越业拉山之后，不进行原地休整，车辆在历经连续下坡弯路时，就容易发生 刹车发热失灵。

那么在自驾过程中，我们究竟如何如何驾驶才能规避这些问题呢？

首先不要在长陡坡连续使用刹车制动， 车辆在惯性重力的双重压力下，即使不进行油门制动也会逐渐加速。从安全驾驶角度而言，踩刹车是最常见的控制车速方式，但长时间的刹车制动就会导致刹车过热失灵。

解决方法就是 通过发动机降档来拖档控速， 加上刹车配合来达成安全驾驶的目的。 即使十分不幸仍然刹车失灵，那么长上坡的缓冲区域就是你唯一的求生契机。

在选择通行车辆时，我们也要尽可能选择越野车型，并且在驾驶前对 刹车、轮胎、悬挂 等部件进行全方面检查，确保车辆在陡峭路段的性能完好。

除了车辆驾驶以外，驾驶员也要对自身做好安全保障。怒江72拐海拔十分之高， 如果不随身携带急救药品与氧气，就极易产生高山病 。除此之外，我们还要补充好水分，尽可能避免剧烈运动。

出发前更是要做好完整规划，及时获取当地天气路况信息，面对有可能发生的恶劣天气因素做好应对决策。

有人会问，既然怒江72拐危险指数如此之高，那我们为何不打通隧道将其绕过去呢？

最主要还是，怒江72拐作为闻名中国的魔鬼公路， 12公里的全场要经历1500米的海拔差，再加上山势坎坷峻拔，实在不易修建隧道， 也正因如此怒江72拐才存在如此之长。

不过怒江72拐的隧道工程修建难度虽然客观存在，但也并非完全无法克服。在过去一段时间内， 怒江72拐多次频发 泥石流山体滑坡、乱石挡道、雪害断通 等会自然灾害，货车通行极度困难，经常堵车长达六七小时， 为了杜绝此类现象发生，中国政府决定正式对国道 G318 线田进行提质改造工程。

该工程位于西藏自治区昌都市，路线呈东南至西北走向，起点位于左贡县田妥村东，之后沿西南铺设隧道穿过德拉山，接着向西北过沙益村设置桥梁，最后与318国道旧路相连。

该工程全长42.396千米，采用，时速每小时30千米，路面宽7米，隧道18700m/11 座，隧道管理站1所，并建有桥梁、变电站等等。

隧道通行之后，道路坡度明显平缓改善，也有效避免交通拥堵问题，提升了通行效率，降低了意外事故。隧道的立项宣告着怒江72拐将彻底成为历史，怒江也将因此迎来新生，而现在建筑公司正在浩浩荡荡全力开工，让我们敬请隧道通行的一天早日到来！