看到价位后还情愿买吗-加氢3分钟续航超600km-丰田氢动力汽车

目前量产的氢动力汽车，加氢1公斤，补贴后约30元，可以跑100-130公里，相当于1公里破费还不到0.3元，但3个痛点才是硬伤，这可能也是日系车企宣布暂停氢动力汽车的要素之一。

但唯独丰田还很执着，丰田章男这样说：“电动汽车不行是理想，电动车并不是成功碳中和的惟一路径”，同时还呐喊多渠道开展新动力汽车，其中氢动力汽车这条路仍在坚持。

前两个观念值得批准，但要说氢动力汽车更环保、更节能，这一点还要求打一个问号。先聊聊“为什么说电动汽车不行”，从目前来看，电动汽车只管长处多，但面临的疑问雷同也很多，从节能与环保来说，它并不是首选。

丰田章男不止一次性地下推戴电动汽车，以为纯电动汽车无法成功“节能”，由于电池所需的资料稀缺，其中锂、钴、镍是动力电池无法或缺的三大原料，这些资源的关键性不用多说，用一点少一点。

多年以后，随着新动力汽车的保有量越来越大，动力电池的需求急剧参与，罕见资源产量少了，多少钱下跌了，到那时刻，或成为限制电动汽车开展的间接要素。

此外，纯电动汽车依托电力驱动，电能目前还做不到最大限制的环保。如今世界有超越60%的电能都是依托火力发电，其中煤、石油、自然气都属于无法再生资源，也并非齐全清洁的动力，火力发电再到纯电动汽车充电，这个环节只是将污染转移了而已。

丰田章男力挺氢动力汽车，要素也不见得都是为了节能与环保！目前研发的氢燃料电池汽车，原理并不难，应用氢气与氧气发生电能，从而驱动车辆，真正的难点在于 制氢老本，存储、运输。

有人曾算过一笔账，假设经常使用 电解水制氢 ，1规范立方米氢气大略耗电约，而 1公斤氢气约为11.2规范立方米，假设一度电算4毛钱 ，最后算上去， 制作1公斤氢气大略电费要求20元以上，这还不算其余各种老本。

从目前加氢的成本来看，有的加氢站1公斤氢气的费用大略在50-70元，即使享用补贴后大略也要求30元以上。

从氢动力汽车实践行驶里程来看，平均1公斤氢气可以行驶100公里左右，假设没有补贴，一公斤氢气破费50元，相当于1公里的老本为5毛钱。但是纯电动汽车百公里也差不多耗电16度左右，只算经济账，氢动力汽车仿佛还没有混动车省钱。

再看看氢动力车的新车价位， 现代汽车Nexo氢能版 在国际售价高达80万， 丰田Mirai特意版 氢动力汽车，售价约74.8万元，国产 长安深蓝SL03 730氢电版 官网指点价为69.9万元。

这样的售价，远远超出了个别家用车的估算，等老本降上去，还要全看技术、市场，可能都是多年以后的事了。

再来看看加氢站的树立老本，据不齐全数据，树立一座加氢站，大略在1000-2000万，80%以上都是设施老本，每年的经营老本差不多也都在200万以上。

最后再看看 制氢、存储、运输等技术与经营老本 ，这些都是艰巨重重。看到这里，能构想现氢动力汽车未来的路还很远，很远。

从节能、环保层面来看， 假设依托电解水制氢，雷同要求用电，且耗电并不低，假设不能依托水电、风力等清洁发电模式，那依然不能算作是齐全清洁的新动力汽车，与纯电动汽车截然不同。

关于世界车企来说，氢动力汽车的绝大局部专利都把握在日系车企手中，就像燃油车的三大件外围技术一样。所以世界车企，除了日系热衷氢动力汽车外，其余车企即使想入局，也有诸多艰巨。

在这种环境下，日系执着于氢动力，只要他们自己在这一条路上走，肯定会面临缺少市场，缺少用户，再加上氢动力车自身的痛点，这就注定氢动力汽车这条路难上加难。而纯电动汽车在很长一段时期内自然会成为大家致力的方向。